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復蘇無望 造船業如何突圍

內容來自hexun新大甲區房貸試算

CUBN記者 周洪博 北京報道5月24日,*ST鳳凰公告稱,22日收到武漢海事法院的裁定書,中國民生銀行股份有限公司武漢分行提出訴前財產保全申請,要求凍結被申請人*ST鳳凰股份(600716,股吧)有限公司銀行存款42420萬元,或查封、扣押其等值財產。不到一個月,連續4年虧損,負債率高達111.4%的*ST鳳凰被浦發、招商等5傢銀行先後訴諸法院,追討金額本息超過18億元。訂單及預付款下降事實上,*ST鳳凰隻是中國造船業行業發展的縮影之一。時至今日,造船業依然未能走出低迷的發展態勢。市場人士指出,造成造船業低迷的主要原因在於訂單數量的下降。當前,世界航運業陷入全面低迷,造船業隨之跌入低谷。2012年全球造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單三大指標全面下滑,同比分別降低13.1%、32.5%、25.6%。以造船大省江蘇省為例,2012年江蘇省造船三大指標同比分別下降20.6%、61.7%、21.4%。不過,今年以來全球航運業緩慢回暖,1~3月我國造船業三大指標有漲有跌,造船完工量、手持船舶訂單量同比分別下降15.6%、24.6%,但新承接船舶訂單量同比大幅增長71.1%。中投顧問交通行業研究員蔡建明稱,造船業的景氣度與航運業的景氣狀況休戚相關,目前航運業供給過剩、需求不足的狀況仍然嚴重,大部分航運企業紛紛在削減運力,自然不會加大力度訂購新船。對中小造船企業而言,其競爭實力更低,更難於獲得航運商傢的新船制造訂單。“不接訂單是"等死",而接訂單則是"慢性自殺"。”有業內人士指出,隨著船價持續走低,船舶價格已經嚴重偏離價值,造船企業幾乎沒有利潤,甚至虧損。目前,多傢中國造船廠以預付款占比極端下調的方式誘惑船東下單。據悉,近日金海重工股份有限公司從匿名船東簽署瞭2+2艘180000DWT散貨船。根據合同,每艘船價約為4500萬美元,預付款分兩次支付,先支付的預付款僅占船價2.5%左右。根據經紀業界消息,金海重工此次要建造的2艘確定船舶按照該公司的建造時間表,過2014年第二季度才能開工。在此情況下,船東計劃在船舶建造開始之際,再支付占船價7.5%的預付款。對此有分析指出,這樣的預付款占比僅相當於為瞭確保造船廠Slot備選而要支付的訂金水平一樣。復蘇有望嗎?盡管如此,有數據表明,今年的全球航運市場可能會比2012年略有改善,世界新船訂造量有望達到6000萬~7500萬載重噸。近日更是有消息稱,希臘船東近期與中國造船企業簽署瞭新造142艘新船的協議。如此大規模的訂單讓中國船舶(600150,股吧)企業看到瞭希望。目前,中國每年六成的進口石油以及近五成的普通進口商品,都通過希臘船東實施運輸。希臘海運部長穆蘇魯利斯認為,未來十年,中國不僅將保持全球最重要的出口國地位,而且會成為日益重要的進口國,“希臘船東的新船訂單是在為未來投資”。上海外高橋造船有限公司總經理王琦介紹,希臘已成為中國造船企業的“重要客戶”。作為中國最大的造船企業之一,上海外高橋造船近年來已累計為希臘船東造船67艘,占這傢公司船舶出產總數的近三成。根據中國船舶工業協會公佈的《2013年1月~4月船舶工業經濟運行情況》顯示,2013年1月~4月份,全國造船承接新船訂單1157萬載重噸,同比增長57%,承接出口船訂單1057萬載重噸,同比大幅增長89.4%。但中國船舶工業協會會長張廣欽近日卻表示,這並不意味著造船行業的復蘇,航運業低迷的大勢沒有改變,目前新接訂單量依舊很低,尤其是中小造船企業停產歇業的現狀沒有緩解。對於2013年1月~4月新接訂單量上升,張廣欽認為除瞭2012年訂單量太低之外,還在於目前船價已經下降到一個比較低的水平,部分船東在抄底。業界人士分析稱,原油輪的航運市況復蘇時間連日往後推遲,當初專傢預測,到2014~2015年市場狀況可能復蘇,不過最近更多的專傢還估計市況到2016年之前難以復蘇。尤其是,VLCC等原油輪領域的產能過剩情況相比其他領域尤為嚴重,因此如果新造訂單持續增加,那麼在此領域的復蘇有可能需要更長的時間。突圍之路面對持續低迷、復蘇尚待時日的造船市場,船舶企業該如何突出重圍、搶占市場呢?有市場人士分析指出,當前船舶市場正經歷結構性變化,符合國際新標準和新規范的節能環保型船舶更受船東青睞。其中,LNG混合動力新船型最引人關註。據悉,交通運輸部在貫徹國務院《關於加快發展長江等內河水運發展的意見》中,提出要加快新型、節能環保船舶裝備。而LNG混合動力新船型在減少能耗、降低水污染排放和空氣排放方面具有較大優勢。未來一段時間,將是LNG混合動力船舶替代傳統柴油動力船舶的關鍵階段。其次,進軍海工領域、發展特色船舶業也是一條重要途徑。浙江造船有限公司總經辦主任戎波對外界透露,公司訂單任務已經排到瞭今年年底,其中海洋工程輔助船要占造船業務總量的八成以上。戎波表示,一艘普通散貨船的用鋼量達1.9萬噸,價格隻有3000多萬美元,而一艘海工船的用鋼量僅為3000噸,其價格卻能達到七八千萬美元。散貨船等常規船型產能嚴重過剩,企業必須走差異化競爭的路子,努力向技術含量高、附加值高的船舶建造領域拓展。此外,有的船舶制造企業還開始試圖從船舶維修業務中獲利。在舟山船舶工業產值中,修船業務做出瞭積極的貢獻。2012年,舟山市共修理各類船舶2752艘,實現產值81.2億元,同比增長26.3%。其中,外籍船舶修理產值34.1億元,同比增長22.3%。去年9月臨時口岸開放後,舟山亞泰船舶修造工程有限公司接到瞭第一單外輪業務。此後的5個月裡,公司的數十單業務中,外輪占瞭大多數。亞泰船舶船東名單涵蓋瞭這個行業內的多傢重量級企業,比如集裝箱船世界排名前列的臺灣長榮、新加坡美國總統輪船和香港華光、德國畢德杜伊勒等。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com就學貸款利率~哪家銀行可以申請青年海外貸款?/2013-06-03/154784214.html
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