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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-05-10/154001311.html

不體面的變相 加份兒

急用錢去哪借本報記者 吳豐恒 見習記者 栗澤宇 北京報道毫無疑問,出租車漲價已如箭在弦。不過,這次以“增加出租車司機收入”為名的調價動作,一直伴隨著民眾“為何不降出租車公司份兒錢”的質疑,以及司機“出租車公司會跟著漲份兒錢”的擔憂。就此,北京市發改委特別發文強調,出租車公司不參與調價收益分配,收益全部歸司機,企業堅決不得變相提高份兒錢。然而,就在此敏感時刻,“出租車企業在調價之前先漲價”的消息悄然傳開。《華夏時報》記者連日來調查發現,雖然各大出租車公司近期沒有調整份兒錢,但確實存在部分公司向司機多收費的情形。突擊漲價疑雲文慧園北路,出租車司機們口中的“的士之傢”,也是的哥之間交換信息的重要場所。“聽說你們公司漲份兒錢瞭?”5月9日中午,首汽集團的段師傅偶遇瞭漁陽聯合的司機陳師傅,一句是否漲瞭份兒錢的詢問,成為瞭現在每次見面的第一問候。“前一陣隊裡吹過風兒,但是沒接到通知。你們漲瞭嗎?”陳師傅反問。“首汽畢竟是國營公司,應該不會漲的。”段答道。據段師傅介紹,在聽證方案公佈前,他已經從司機同行處得到消息,銀建集團下屬三傢計程車公司(金建、銀建、金銀建)、漁陽聯合、新月公司等多傢規模較大的出租車公司都被傳要漲份兒錢,但市發改委發出“禁漲令”後,至今還沒有動靜。“或許是因為官方的禁令發生瞭作用吧。”段師傅猜測。近日,一位讀者向《華夏時報》反映,他7日在乘坐出租車時,司機向他訴苦稱,公司已經突擊上漲瞭480元費用。5月9日,本報記者向包含前文提及公司在內的、來自30餘傢計程車公司的司機求證,得到的答案均是近期沒有調整份兒錢,但確實存在部分公司向司機多收費的情形。多位新月出租車公司司機對本報記者表示,新月公司雖然並未漲份兒錢,但司機承擔的車輛保養費確有增加。據他們介紹,車輛保養價格從上月起發生瞭調整,捷達車型保養價格從80元/100元輪換,調整為120元/260元輪換,周期內兩次保養分別漲價40元和160元,伊蘭特車型也有所調整。本報記者進一步調查發現,“突擊上漲份兒錢”的傳言與出租車司機的不同理解有關。北京市出租車分單班車與雙班車:單班車車人合一,人在車跑,人休車休;而雙班車一車兩人,人輪休,車不休。根據北京市統一標準,單班車的份兒錢為5175元,而雙班車每月份兒錢超過7000元,由兩人分擔。“目前北京沒有幾傢計程車公司的份兒錢是按照5175元收的,基本都比這個數高。我們新月公司每月收5400多元。”新月公司的黃師傅開的是單班車,他認為自己的份兒錢沒有按照北京市統一標準執行。銀建集團的出租車司機郭師傅也反映瞭同樣的問題,郭師傅屬於銀建集團下屬的金銀建分公司,他的份兒錢是5700元。為核實真假,本報記者9日來到新月公司總部。新月公司相關負責人陳經理向記者證實,司機向公司上交5400元屬實。他表示,司機所說的5400元,準確地說,應是5402.32元。其中除瞭5175元承包金之外,還包括212.32元的社會保險個人承擔部分,以及15元的個人收入調節稅。嚴格意義上說,這部分是公司代收的,並不包括在份兒錢以內。而對於銀建集團收取5700元份兒錢一事,該集團辦公室陶主任10日也向本報記者承認確有此事。但他們向司機多收取的費用除瞭個人調節稅和社會保險個人承擔部分之外,還有40元電話叫車服務費,及260元車輛保養費。陳經理表示,在出租車行業內,“份兒錢”專指“承包金”,政府的各項規定中也是在對承包金進行約束,但有些司機習慣將所有上交公司的錢統稱為“份兒錢”,公司與司機之間的誤會和社會對出租車公司超標收費的誤會,也由此產生。復雜的“份兒錢”在北京的出租車司機眼中,出租車公司有不同的類型。他們之間流傳著這樣一句話:“如果想幹出點樣子來,就去首汽、北汽;如果想日子過得清閑點,就想辦法去通安、四合;如果想拉活沒有車,就給金建、銀建打打電話。”首汽集團的段師傅對此表示,“基本上北京的出租車公司就是這三類,劃分標準可能是份兒錢的高低。”出租車上交的份兒錢就是出租車公司的營業收入,這其中一部分資金會通過司機工資、燃油補貼等形式最終返回到出租車司機手中,因此出租車司機們把最終返還回自己手中的錢扣除掉,剩餘純粹交給公司不會回到自己手中的錢,稱為“純份兒錢”。以單班司機為例,每月上交5175元份兒錢,司機崗位補貼545元,油補520元,對司機而言“純份兒錢”是4110元。盡管份兒錢由北京市政府統一標準,但由於收費、返款的方式和具體操作不同,公司之間“純份兒錢”存在一定差異。盡管很多司機對份兒錢的概念有不同的理解,但無一不希望公司下調份兒錢。多傢計程車公司接受本報記者詢問時均不願回應份兒錢用途、公司盈利狀況等問題。將在月底召開的調價聽證會上代表出租車企業發言的新月公司相關負責人表示,聽證會前不便受訪,聽證會後願意回答任何問題。而在此之前,曾有出租車公司向媒體曬出自己“份兒錢”的利潤,稱“收5000多元的單班車份兒錢,公司拿到手的僅167元”。3%的低利潤率,意味著下調份兒錢的渺茫,甚至傳遞出希望上調份兒錢的強烈信號。與出租車企業聲稱低利潤相對應,出租車司機則普遍反映勞動時間長,勞動收入低。首汽集團第五分公司出租車司機朱先生告訴記者,作為一名從業十年的老司機,自己每天工作時間在10小時以上,然而收入最高的月份都沒有超過5000元,北京出租車多數司機的收入普遍在2000到3000元左右,而與這低下的收入相配的,則是長期的超負荷工作。朱師傅說,以平均1個小時接兩個活收40塊錢計算,10個小時總收入是400元,刨除油錢150元,份兒錢150元,中午20塊錢飯費後隻剩下80元,這還得除去汽車保養費。此外,油價上漲是出租車司機普遍詬病的問題,以前油錢4塊多,一天也拉400元。現在油錢七八塊,每天多支出100多元,一月下來就少瞭3000多元,每位司機壓力都很大。因此,“作為司機,我們當然希望調低份兒錢。”多位司機向本報記者表示。擔憂變相增加司機費用對於5月下旬即將召開的北京出租車調價聽證會,司機們多持樂觀態度。首汽集團第五分公司出租車司機張先生說,司機們對涉及出租車起步價、裡程價和燃油附加費調整的聽證會懷有期待。在他看來,適度調整起步價會提高出租車司機在交通早晚高峰期載客的積極性。本報記者近日調查發現,每到晚高峰,德勝門、三元橋、京順路、六裡橋、芳草地、北皋、百子灣等地,都會出現大量出租車暫停營業的景象,路邊的出租車長龍蔚為壯觀。“高峰時,隻要一堵車,肯定越拉越賠錢,這個問題已經不是秘密瞭。”一位趙姓司機說,有時候可能拉10塊錢的活,在路上就堵半小時。因此很多司機被迫選擇高峰時段暫停營業,所以就出現瞭乘客們反映的打車難問題。“調價後打車難的情況可能會得到緩解。”出租車司機王先生接受記者采訪時表示,該公司調價措施將在聽證會召開之後出臺,下月開始實行,雖然目前份兒錢並未增加,但一旦公司借調價之機增加費用,調價是否能讓自己的收入增加仍充滿變量。針對出租車調價聽證會、份兒錢會否增加等相關問題,記者在首汽集團第五分公司找到瞭該公司“一把手”管總,但對方對此均避而不談。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

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